堵了十几年的桥西新华南北通行，红旗大街北延有必要修建打通吗？

• 2026-08-31

石家庄过去的5年里已经打通了200多个规划道路，复兴大街和北三环市政化改造也已经落实到位，城市的东、西向交通体验得到了明显的改善。但是早在2017年就有市民在讨论南北通道的问题了，到现在为止仍然只停留在规划研究阶段，并没有被纳入到城市建设项目实施计划当中去。 一方面有很多来自桥西、新华地区的车主期盼着这条路能缓解早晚高峰期间的拥堵状况；另一方面也有人对这一拆迁项目表示怀疑，在拆迁费用过高以及河道、公园等地方都有严格的保护规定的情况下，泰华街南段目前的道路状况是路面狭窄。即使打通了也会再次堵塞。 人们心中都有一样的疑惑：现实中的障碍那么多，红旗大街北延与泰华街相接，这样做有必要吗？ 很多长期在城西往返的车主都有这样的感受，在现在的石家庄桥西到新华之间可以使用的主要南北主干道为中华大街和友谊大街。早晚高峰期间这两条主干道一直拥堵着，短短几十公里的距离，在很多时候都要花费上20多分钟的时间才能到达目的地。东西向有槐安路、和平路等多条快速路兜底，但是中华大街至友谊大街这一片区域，在二环以内没有一条完整的南北快速通道。 近几年来石家庄的城市交通变化大家都可以看到。复兴大街、北三环双向12车道市政化改造落地，塔北路、仓丰路等一大批断头路陆续通车，城市路网的骨架越做越大。但是大部分工程项目都集中于东西向以及城市的边缘地带，并没有对主城西面南北交通不便的问题进行改善。 泰华街只有北站附近的市庄路至滨华路段完成了改造，并且实现了双向6车道，大大减轻了北站周边的道路拥堵问题。可泰华街向南通往红旗大街的一段，现状宽度不够，中间隔开了西清公园、民心河、石药厂区以及一片片的老小区，这两条路没有连接起来，道路的发展潜力无法得到充分发挥。 根据最新的主城区单元规划，在红旗大街上要建设一座高架桥，并且这条高架桥将会一直向前延伸，经过西清公园和民心河之后再穿过石药集团公司的厂房之后才接入到泰华街上，从而将整个南二环一直到北二环之间的区域都串起来了。早在2017年的时候，规划部门就曾提出过地下隧道的选择方案，道路红线规划为50～62米之间，但是这些都只是规划研究方案，并不代表立即开始建设施工。该条线路自身就存在很多问题，红旗大街北端与泰华街本来就不在同一直线上，无法简单地把它们拉直、修理好。 西清公园占地面积为5.6公顷，是石家庄市第一批永久性的绿地之一，并且不能随便破坏主干道绿化带，另外民心河还有着重要的城市防汛排涝功能，在此期间施工不得占用河道行洪空间。石药厂区以及周围的连片居民楼，拆迁避让的成本非常高，并且也成了项目的最大障碍。很多市民也有这样的担忧，假如只是一般的打通，并且把标准降低一些的话，在几年之后就会出现新的拥堵点。 对于各种各样的现实问题，当地的市民们也提出了很多切实可行的意见和建议。大多数人认为修路要么不做，要做的话要一次做好，并且按照双向6车道的标准进行前期规划，不能留有以后二次改造的空间。有的市民根据现场的地势情况提出了自己的建议：沿西清公园东侧的心民河南下，在支农路接上红旗大街，利用民心河两边的绿化带作为导线，尽可能地保留西清公园的整体完整性，并避免永久性的绿地受到限制。 除了主干道之外，很多市民的目光都转向了道路南端的起始处。红旗大街与南三环相交处，有多条支路汇合在一起，在市殡仪馆出口的地方车辆和行人混杂在了一起，路口机非混行，高峰时段通行能力低下，城市的外观十分凌乱。很多市民提出，在此设置高架桥并重新进行交通组织，使各条道路之间的车辆能够顺畅通行。 根据网络上市民们所发表的意见和看法来得出4个比较有价值的建议。第1点是道路建设一次到位，直接规划为双向6车道，并且考虑到未来的几年里会有大量的车辆通过该路段，因此不能等到修建完成之后再出现交通堵塞的情况。第2、对红旗大街南三环交叉口进行优化设计，并采用高架方案来整治该处交通拥堵问题，从而提升整个片区的城市形象。第3、对线路进行调整，并尽可能地保留西清公园的整体完整性，同时兼顾到交通建设和公园永久性的绿地保护以及民心河排水的安全问题。第4，在考虑城市的长远发展之后，对殡仪馆搬迁和配套殡葬服务的可能性进行再评估，并清除西南片区发展障碍。 特别